青島日報／青島觀／青報網(wǎng)訊 11月17日下午15時左右，“以星科倫坡”集裝箱運輸船在前灣港的靠港準工作就緒。此時，海上短時風速達17米／秒，262米長的運輸船已開始劇烈晃動，這對安全準確地裝卸碼放集裝箱來說是個挑戰(zhàn)。
但對于前灣港來說卻算不得什么，只是尋常的工作。“這種天氣狀況下，預計4個小時左右就能完成卸貨。船舶給出的計劃時間是6小時。”青島新前灣集裝箱碼頭操作部經(jīng)理王崇山的語氣里也充滿淡定。
不畏懼天氣的“突然襲擊”，敢斷言只用4個多小時的底氣得益于今年5月份全自動化碼頭在前灣港的成功運營。
記者在現(xiàn)場看到，失重式喂料機以藍色為主基調(diào)的全自動化碼頭與一側(cè)紅白相間的傳統(tǒng)碼頭形成了極強的視覺差異；從近處看，有別于傳統(tǒng)碼頭的熱鬧喧嘩，人們在碼頭慣?？梢姷臉虻跛緳C、中轉(zhuǎn)的集裝箱運輸車司機難覓蹤影，運送貨物的“主角”則是7臺全自動化雙小車橋吊、38臺AGV（自動化導引小車）、38臺全自動化軌道吊及1臺調(diào)箱門固定吊。整個碼頭空無一人，只有各種設在高效的運轉(zhuǎn)，現(xiàn)場安靜地讓人詫異：
激光掃描、校準，僅幾秒鐘時間，全自動化雙小車橋吊的主小車鎖定集裝箱上的鎖孔，抓取、抬起至高空，藍色的橋吊攜著貨物到達中轉(zhuǎn)平臺；
定位、碼放，不足1分鐘時間，副小車在中轉(zhuǎn)平臺將集裝箱“轉(zhuǎn)交給”AGV，整個過程無人參與，設上安裝的26個攝像頭就是貨物抓取、運送的“眼睛”；
無人駕駛的自動化導航運輸車接到貨物，按照事先規(guī)劃的運送路線，朝著軌道吊行進。道路上每隔幾米就有一塊嵌入地面的圓形磁鐵，運輸車的行進軌跡與磁鐵精準對接，行進路線分毫不差；
軌道吊迅速抓取運輸車上的貨物，不到半分鐘，集裝箱已經(jīng)被準確碼放在堆場上，整整齊齊、分毫不差
就這樣，當天下午，在藍色的全自動化碼頭，一切都井然有序的高效運行：全過程并無傳統(tǒng)的人流穿梭、發(fā)號施令，而是安靜有序、失重式喂料機一氣呵成。卸貨從下午3點開始，失重式喂料機至晚上7時左右即全部完成。
跟從船上卸貨一樣，要運送集裝箱上運輸船，也是同樣的流程，同樣的場景。王崇山介紹，全自動化碼頭不僅省人工，更憑借超高的數(shù)據(jù)處理能力，讓作業(yè)效率達到40自然箱／小時，提升作業(yè)效率約30％，是當今世界自動化程度裝卸效率快的集裝箱碼頭。
在前灣港的系統(tǒng)控制部門，一排排計算機整齊碼放，工作人員也在緊張地忙碌著。這里可以說是全自動化碼頭的智慧中樞，計算機內(nèi)運轉(zhuǎn)的智能生產(chǎn)控制系統(tǒng)是碼頭會思考、能決策的‘大腦’?，F(xiàn)場只有9個操控員，他們就是傳統(tǒng)碼頭的裝卸“司機”，承擔了原先60多人的工作。不再單純依賴眼觀、技術(shù)經(jīng)驗的判別，而是按照計算機發(fā)送的指令，指揮碼頭上的設完成裝卸貨工作。
早在“以星科倫坡”靠港之前，該船舶的數(shù)據(jù)信息已被自動接入到碼頭的計算機系統(tǒng)中，系統(tǒng)根據(jù)信息自動生成裝卸計劃，這僅需幾分鐘時間，而在傳統(tǒng)碼頭完成人工配載需要4至5個小時。
作業(yè)啟動后，計算機會自動發(fā)送裝卸指令，遠程操控員按照指令調(diào)整手柄即可指揮碼頭上的設工作。“以前的操控員就是橋吊司機，終日在碼頭上對著大海和貨物開工，如今是坐在室內(nèi)，對著電腦屏幕，差別不可想象。”王崇山說。
據(jù)了解，該項系統(tǒng)集成了全世界進的碼頭操作系統(tǒng)，更加智能高效。通過融合碼頭操作系統(tǒng)TOS、設控制系統(tǒng)ECS、閘口控制系統(tǒng)GOS、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)EDI和網(wǎng)站預約查詢系統(tǒng)等“五大系統(tǒng)”，采用物聯(lián)網(wǎng)感知、通信導航、模糊控制、信息網(wǎng)絡、大數(shù)據(jù)云計算和安全防范等技術(shù)構(gòu)建而成。
“系統(tǒng)具自動配載、智能設調(diào)度、自動堆場管理及自動閘口、業(yè)務處理等功能，可以統(tǒng)籌協(xié)調(diào)上百個生產(chǎn)要素，從而做出生產(chǎn)計劃策略及作業(yè)任務序列；系統(tǒng)可以實施流程管理及設調(diào)度控制，讓生產(chǎn)全過程有機協(xié)調(diào)、無縫銜接；此外，它的精準定位及智能控制功能，可以實現(xiàn)零沖擊、無聲響平穩(wěn)操作，確保貨物零損傷。”每次介紹自動化控制碼頭的操作系統(tǒng)時，青島新前灣集裝箱碼頭副總經(jīng)理楊杰敏都滿懷信心。
記者在現(xiàn)場觀察到，除了智能生產(chǎn)控制系統(tǒng)，運送貨物的運輸車進入全自動化碼頭需要經(jīng)過的三級閘口也是智慧中樞的一環(huán)。車輛在一級閘口采集集裝箱數(shù)據(jù)，通過二級主閘口對司機、車輛、集裝箱信息進行校驗處理，獲取場位信息；核對信息無誤，車輛通過三級控制閘，司機將車開至指定地點即可。“省去了繁瑣的人工檢查、核對等環(huán)節(jié)，一切交給計算機系統(tǒng)，既準確又及時。目前車輛進出閘口的周轉(zhuǎn)控制在15分鐘以內(nèi)，較傳統(tǒng)碼頭縮短了50％以上。”王崇山說。
據(jù)了解，這項讓人稱奇的全自動化碼頭項目從2013年10月立項，由青島港集團主導，今年5月投入商業(yè)運營，僅用3年多時間即完成了國內(nèi)外同類碼頭8—10年的研發(fā)建設任務。
自動化碼頭籌小組組長、“元老”張連鋼告訴記者，當初從零起步，誰也不敢確定是否會成功。剛開始都是摸索，沒有運輸船可以實戰(zhàn)演練，大家就在空地上摞起箱子，模擬測試。外國人對碼頭建設開發(fā)技術(shù)守口如瓶，大家就憑著經(jīng)驗摸索，失敗了再來，終碼頭的建設成本僅為國外同類碼頭的75％左右，讓高高在上的“貴族碼頭”走下神壇，探索出了可推廣復制、具有行業(yè)示范意義的“青島模式”。
除了節(jié)約成本，全自動化碼頭還輸出了多個技術(shù)，為一批批世界性技術(shù)難題提供了解決方案：世界上重量輕、循環(huán)補電、巡航里程無限制的集裝箱自動導引車是青島港首創(chuàng)，可節(jié)省換電站建設費用過億元，比同類設重量減輕10余噸；軌道吊“一鍵錨定”系統(tǒng)也是首次推出，解決了大型機械防瞬間大風的全球性行業(yè)難題……
“在國內(nèi)，寧波港、天津港、唐山港目前均有意向建設自動化碼頭。青島港投產(chǎn)之后，高效的作業(yè)效率、較低的建設成本，給他們增強了信心，也對外輸出了自動化碼頭建設的‘青島樣本’。”，王崇山告訴記者，現(xiàn)在碼頭上每天都有接待任務，前來學習參觀的人和團隊不斷增加，這其實也是讓青島港口乃至中國港口的整體實力向前躍進的堅實一步。（記者 劉萍／文 傅學軍／圖）
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